Optymalizacja tras i monitorowanie pojazdów - narzędzia do poprawy wydajności pracy

Optymalizacja tras i monitorowanie pojazdów - narzędzia do poprawy wydajności pracy

Opublikowano w czasopiśmie „Loginfo” № 3/2009

Autor: Alexey Shapkin

Ostatni raz Omówiliśmy, w jaki sposób korzystanie z systemu informacji geograficznej (OPTIMUM GIS) może znacznie obniżyć koszty transportu firmy. Dzisiaj będziemy nadal rozmawiać o kluczowych zadaniach, które zapewniają sukces w trudnych warunkach gospodarczych. Jednym z najważniejszych kryteriów sukcesu organizacji przez cały czas jest wydajność personelu. Zastanów się, jak GIS może poprawić ten parametr.

W przedstawionym przykładzie omówimy pracę firmy dystrybucyjnej promującej towary za pośrednictwem przedstawicieli handlowych (TP). Podobne metody optymalizacji można jednak zastosować do każdej organizacji, która wykonuje pracę w terenie z pomocą pracowników mobilnych - zespołów operacyjnych, inżynierów serwisu, agentów, sprzedawców itp.

Z reguły dla optymalnej pracy przedstawicieli handlowych miasto dzieli się na części zgodnie z określonymi kryteriami, a każdemu pracownikowi przydzielany jest członek personelu, który pracuje na jego terytorium. W ten sposób lepiej zna swoich klientów i może pracować z nimi bardziej wydajnie. Głównymi zadaniami GIS w tym przypadku są optymalizacja i kontrola przejścia jego tras.

Optymalizacja trasy
Dla stałych obiektów GIS, w ciągu kilku minut optymalny sposób na utworzenie trasy na każdy dzień. Uwzględnia to różne parametry, takie jak niezbędne wizyty cykliczne, specyfikę pracy w danym dniu tygodnia itp. Biorąc pod uwagę wszystkie kryteria, przeprowadzana jest optymalizacja trasy. Jeśli pewnego dnia przełożony uwzględni nowy punkt na trasie, wówczas nie musi myśleć, w jakiej kolejności to zrobić - sam GIS doda go w najbardziej optymalny sposób.

Potrzeba zautomatyzowanego systemu informacji geograficznej może podlegać wątpliwościom, ponieważ TP działa od dłuższego czasu na tych samych trasach i dlatego wszystko zostało zoptymalizowane przez długi czas. Jednak jest to dalekie od przypadku.

Po pierwsze, w ogóle nie angażują się w taką optymalizację, jeżdżą na połączenia przychodzące lub w sposób, do którego są przyzwyczajeni. Z tego punktu widzenia optymalizacja może uwolnić zasoby i obniżyć koszty benzyny, co jest bardzo ważne, zwłaszcza w czasach kryzysu.

Po drugie, w nowych warunkach gospodarczych sytuacja zmienia się bardzo szybko: ze względu na konieczność obniżenia kosztów, liczba TP może zostać zmniejszona, strefy mogą być przerysowane i połączone, punkty mogą zostać zamknięte, aw każdym przypadku potrzebny będzie dodatkowy czas na ponowne obliczenie tras bez GIS. nie można zagwarantować.

Po trzecie, w kontekście ogólnego zmniejszenia konsumpcji, poszukiwanie nowych punktów dla operacji TP staje się bardzo pilnym zadaniem. Oznacza to, że nowe obiekty będą stale dodawane do trasy. Dzięki GIS optymalizacja trasy może być przeprowadzona bardzo szybko, w dowolnym momencie i z uwzględnieniem szybko zmieniającej się sytuacji.

Monitorowanie i kontrola
Zastanów się, jak dzięki GIS możesz zorganizować monitorowanie wizyt i jakość zbierania informacji przez pracownika na miejscu. Jest to szczególnie ważne dla tych firm, które gromadzą dane na temat merchandisingu (parametry dystrybucji, wyświetlanie, ceny konkurentów itp.). Do tej pory niestety nie opracowano pełnowartościowych zautomatyzowanych metod sprawdzania dokładności danych zapisanych w obiekcie, ale przynajmniej możliwe jest śledzenie czasu wprowadzania danych i współrzędnych pracownika w momencie gromadzenia danych. Informacje uznaje się za istotne, jeśli pracownik w momencie wykonywania określonych czynności był na miejscu. Aby to kontrolować, stosowana jest technologia automatycznego ustalania współrzędnych lokalizacji pracownika w momencie realizacji określonych działań na obiekcie. Na przykład TP zbiera zamówienie (dane merchandisingowe) lub inżynier serwisowy wykonuje prace na drodze. W momencie tworzenia dokumentu współrzędne pracownika są automatycznie rejestrowane i przekazywane do biura (jeśli w tym momencie nie ma połączenia z satelitą, program automatycznie przypisze współrzędne uzyskane natychmiast po znalezieniu satelity w dokumencie). W ten sposób staje się jasne, czy pracownik rzeczywiście był na danym obiekcie i wykonywał swoje obowiązki lub symulował pracę w domu.

Biorąc pod uwagę dane otrzymane z trasy, możliwe jest wyświetlenie raportu o tym, jak obiekty były odwiedzane, w jakiej odległości pracownik pobierał dane, o której godzinie itp.

Na rys. 1 pokazuje przykład raportu o aktywności TP. Działania to konkretne działania przedstawiciela handlowego: wprowadzanie zamówień, faktur lub gromadzenie danych.

Rys
Rys. 1. Powiększ obraz (936x293, 56 Kb)

Czerwona strzałka w tabeli pokazuje przykłady działań, które są dalekie od punktu. Oznacza to, że punkt nie był odwiedzany przez pracownika, chociaż czynności na nim były rejestrowane.

Zielona strzałka pokazuje przykłady działań, które są bezpośrednio wytwarzane w danym punkcie. Małe wartości odchyleń odległości mieszczą się w granicach dopuszczalnych błędów obliczeń, współrzędnych punktu i odbiornika GPS. Wizualna reprezentacja danych raportu jest pokazana na rysunkach 2 i 3.

Rys
Rys. 2

Na rys. 2 wartość 11 (odległość do punktu „Vivas”) wynosi 4 metry, Δ2 (odległość do punktu „Osipova PE”) wynosi 21 metrów, co mieści się w marginesie błędu, zarówno dla współrzędnych samego punktu, jak i dla współrzędnych usunięcia aktywność. Z reguły wielkość błędu dopuszczalnego jest przyjmowana w zakresie 50-200 metrów. Na podstawie danych przedstawionych na rysunku 2 można stwierdzić, że TA utworzyła dokumenty bezpośrednio w punkcie.

Rys
Rys. 3. Powiększ obraz (728x718, 117 Kb)

Na rys. 3 widać, że miejsce wycofania się z działalności w punkcie „Premium XXI LLC” znajduje się w dużej odległości od obiektu (odległość do punktu Δ3 wynosi 2742 metrów „Supreme XXI LLC”). Na podstawie tych danych można stwierdzić, że pracownik nie odwiedził tego punktu, ale stworzył dokumenty poza obiektem.

Zastanów się, jak za pomocą GIS możesz kontrolować przebieg na trasie.

Po utworzeniu tras planowany przebieg na trasie jest automatycznie określany na podstawie mapy. Ten parametr stanowi punkt odniesienia dla kontroli przebiegu.

Po przejściu trasy przez pracownika można porównać plan przebiegu i aktualną trasę. Przykładowy raport można opracować na temat ruchów personelu terenowego w planach faktów.

Na przykład po przejechaniu trasy pracownik uzyskał taki sam przebieg: 100 km zgodnie z planem i 100 km na liczniku kilometrów. Jednocześnie, w wyniku analizy jego pracy, stwierdzono, że liczba punktów TP nie uczestniczyła. W związku z tym będzie musiał wyjaśnić otrzymany przebieg. Jak obliczyć ten przebieg? Robi się to w następujący sposób: zgodnie z ustalonym warunkiem określa się punkty, które faktycznie odwiedził pracownik. Na przykład punkt jest uważany za odwiedzany, jeśli fotografował powiązane dane w odległości nie większej niż 100 metrów od obiektu. Punkty, które nie spełniają tego warunku, nie są liczone jako odwiedzane. Zgodnie z tym warunkiem przebieg planowanej trasy jest przeliczany z uwzględnieniem tylko faktycznie odwiedzonych punktów. W tym przypadku okazało się, że prawdziwa trasa wynosiła 80 km. Oznacza to, że pracownik przebył 20 km w interesach.

Na rys. 4 pokazuje przykład raportu podczas pracy z rzeczywistymi danymi, zaprojektowanego w celu kontrolowania przebiegu na trasie.

Rys
Rys. 4. Powiększ obraz (932x582, 96 Kb)

Czerwona strzałka w raporcie pokazuje punkty, które nie były faktycznie odwiedzane, ponieważ zgodnie z danymi GPS, czynności były wykonywane albo daleko od punktu, albo obiekty w ogóle nie były odwiedzane, to znaczy, że nie zostały podjęte żadne działania.

Rys
Rys. 5. Powiększ obraz (572x649, 90 Kb)

Rys. 5 pokazuje początkowo utworzoną zaplanowaną trasę (brązowa linia) i aktualną trasę (niebieska linia, czerwone kropki - miejsca zatrzymania). Długość pierwotnie planowanej trasy w tym przykładzie wynosi 77,74 km.

Czerwone strzałki na rysunku pokazują wyraźnie widoczne nieodwiedzone obiekty (punkt 9 „IP Myatin” i punkt 23 „Suprim XXI OOO”). Ponieważ pracownik nie był w tych punktach, nie należy ich brać pod uwagę przy obliczaniu planowanego przebiegu. Obliczona trasa TP bez uwzględnienia obiektów, których nie odwiedził, wynosi już 72,55 km.

Taki raport dotyczący przebiegu pozwala porównać dane rzeczywistej ścieżki z danymi planowanej trasy dla tych punktów, które faktycznie odwiedził pracownik. Oczywiście taki raport można zrobić tylko po fakcie.

Bardzo ważną okolicznością dla kontroli pracy jest właśnie odwiedzanie punktów. Jest to istotne dla tych firm, które chcą analizować prawdziwe dane (dotyczące merchandisingu, dystrybucji, stanu obiektów), odpowiadające prawdziwej sytuacji, i zrobić to szybko. Wyobraź sobie, że merchandiser napisał raport o swoich punktach w domu - takie dane nie będą odpowiadać sytuacji rynkowej. Pracownik otrzyma pieniądze za to, że wykonał określoną pracę, zrekompensował koszty benzyny. W rezultacie pieniądze firmy są marnowane, a uzyskane dane nie są istotne i mogą prowadzić do przyjęcia błędnych decyzji biznesowych, z których straty dla firmy mogą w rezultacie wynieść ogromną kwotę.

W celu dokładniejszego porównania długości planowanej trasy z rzeczywistym przebiegiem można zainstalować czujnik na maszynie, która zbiera dane i wysyła je na serwer. Informacje te są przechowywane przez czas nieokreślony i można zobaczyć, jak samochód jechał w danym dniu.

Jeśli monitorujemy kierowców na zaplanowanej trasie, mamy już oszacowanie tras według przebiegu. Jednak w praktyce mogą występować korki na drodze, trudności w poruszaniu się, w wyniku których istnieje wiele sporów z personelem związanych ze zidentyfikowanymi rozbieżnościami w planowanych i rzeczywistych kilometrach. Podczas instalacji dodatkowego czujnika GPS pokazuje przebieg na pojazd z dokładnością do 5%. Dzięki temu można natychmiast przeanalizować raport według planu i faktu oraz zidentyfikować rzeczywiste rozbieżności. Zmniejsza to kontrowersyjne sytuacje i zapewnia dokładniejsze oszacowanie.

Z reguły benzyna jest sprzedawana na planowanej trasie plus 15%. Gdy są dane GPS, można dokładniej zaplanować koszty paliwa i zaoszczędzić około 10% więcej. W systemie GIS porównanie planowanej i rzeczywistej trasy, realizowane za pomocą systemu GPS, jest realizowane przez oprogramowanie, więc nie wymaga znacznych wydatków. Program ma specjalny raport, który po fakcie pokazuje rozbieżność między zaplanowaną a rzeczywistą trasą.

Na rys. 6 pokazuje dzienną trasę utworzoną przez OPTIMUM GIS (czerwona linia) i rzeczywistą ścieżkę zgodnie z danymi monitorowania GPS (niebieska linia). Wizualnie zarejestrowany pracownik podróży, niezwiązany z wykonywaniem jego obowiązków.

Rys
Rys. 6. Powiększ obraz (746x568, 160 Kb)

W związku z tym zastosowanie OPTIMUM GIS może znacznie poprawić wydajność personelu. Zastanawialiśmy się, jak to osiągnąć, optymalizując trasy, biorąc pod uwagę różne okoliczności - konieczny cykliczny charakter wizyt, specyfikę pracy w danym dniu tygodnia lub z określonym klientem, konieczność szybkiego dodawania nowych obiektów lub zmiany stref odwiedzin itp.

Ponadto znaczną korzyścią dla firmy jest zorganizowanie automatycznej kontroli sposobu odwiedzania obiektów i tego, czy gromadzone na nich dane odpowiadają rzeczywistym wizytom. Ważną rolę w tym przypadku odgrywa również możliwość operacyjnego monitorowania rzeczywistego ruchu personelu terenowego.

Doświadczenia firm zagranicznych i rosyjskich wskazują, że sam fakt wprowadzenia GIS, który zwiększa kontrolę nad działalnością personelu, zwiększa wydajność pracy o 15-20%.


Jak obliczyć ten przebieg?
Меню сайта
Мини-профиль
  • Регистрация Напомнить пароль?

    Бесплатно можно смотреть фильмы онлайн и не забудьте о шаблоны dle на нашем ресурсе фильмы бесплатно скачать c лучшего сайта
    Опросы
    Топ новости
    Инструкция: как включить подсветку клавиатуры на ноутбуке Asus


    Заблокировалась и отключилась встроенная клавиатура на ноутбуке: как снять блокировку и включить? 


    Ремонт ноутбука ASUS N75S в Санкт-Петербурге (СПб): замена дисплея, замена клавиатуры, ремонт корпуса Асус N75S, замена матрицы
    Услуга Стоимость, руб. Диагностика ASUS N75S Бесплатно (500р при необходимости разбора) Профилактические работы с системой охлаждения + замена кулера 2500 р * Замена чипа (видеочипа) ASUS N75S 6000-6500 Замена

    Как поменять клавиатуру на ноутбуке самостоятельно?
    Владельцы мастерских по ремонту компьютеров часто встречаются со случаями, когда приносят ноутбук, на который была пролита какая-либо жидкость. В некоторых случаях подобная ситуация означает, что понадобится

    Как правильно и быстро снять клавиши с клавиатуры ноутбука
    При продолжительной и тем более неаккуратной эксплуатации ноутбука часто образуются проблемы с клавишами. Они могут залипать, плохо нажиматься, а некоторые клавиши и вовсе могут сломаться. Для решения

    Как почистить клавиатуру компьютера
    С появлением компьютера человек все больше времени проводит за ним. Это и рабочий инструмент, и средство развлечения. Поэтому, совсем неудивительно, что определенные устройства, используемые для ввода

    Замена и ремонт клавиатуры для ноутбука, видео-инструкции
    Замена клавиатуры и кнопок ноутбука показано на видео с подробным объяснением процесса. Цена замены в сервисном центре от 200 рублей . Звоните по тел: +7 (812) 640-03-20 . Замена или ремонт

    4 способа, как отключить клавиатуру на ноутбуке
    Если у вас есть ноутбук, то клавиатура и тачпад на нем являются важными составляющими, без которых работа на устройстве будет вызывать сложности. Конечно есть альтернативы в виде клавиатур и мышей, которые

    Как правильно и быстро снять клавиши с клавиатуры ноутбука
    При продолжительной и тем более неаккуратной эксплуатации ноутбука часто образуются проблемы с клавишами. Они могут залипать, плохо нажиматься, а некоторые клавиши и вовсе могут сломаться. Для решения

    Как правильно и быстро снять клавиши с клавиатуры ноутбука
    При продолжительной и тем немало неаккуратной эксплуатации ноутбука часто образуются проблемы с клавишами. Они могут залипать, нехорошо нажиматься, а некоторые клавиши и вовсе могут сломаться. Для решения