Прекращенные трамвайные линии: часть 4 вредителя

Lost Rails - Пешт, четвертая страница

Tompa и Angel Street

Слева - рельсовая шлифовальная машина 7078, а справа - тройная ультрафиолетовая сборка на улице Ангьял.

Когда я шел по Большому кольцевому трамваю на улице Томпа, я всегда был очень внимателен к своему малышу: на маленькой улице Ференцварош два пути сразу же свернули с моей линии 4/6. Конечно, я знал, что это была не дорожная пробка, а рабочая колея, но поэтому было интересно: я видел, что поезд, идущий с автомобильных рельсов или выходящий из них, будет виден! Кстати, рельсы на Томпа-стрит шли не особо, а повернули направо на улицу Ангьял, а затем на Мастер-стрит. Рельсы здесь первоначально служили конечной точкой магистралей трамвая после Второй мировой войны. Petőfi Bridge не может быть использован , Позже следы улиц Angyal и Tompa, которые замкнули петлю, были заброшены, но дорожка Master Street осталась, однако, до второй мировой войны в противоположном направлении к дороге Üllői. На этом маршруте 4-й был на 51-52, южная конечная остановка которого была в то время Közvágóhíd Они сделали.

Слева находится план трассы 1961 года: нет - и пока - нет улицы Томпа, а трассы Местер-стрит соединены с Уллши. Справа - состояние 1972 года: кольцевая развязка проходит по улицам Ангела и Томпа, а трассы на Мастер-стрит заканчиваются усечением.

Карета едет по улице Томпа Рельсы поворачивают от Улльи до Надькёрута (только изгиб - то есть Üll roadi Road некоторое время оставалось в использовании!). Вопреки тому, что сегодня используется для той же цели, в Народном театре и на Мастер-стрит, поезда не мешают нормальному движению или терминалам по соседству.

Связь больше не использовалась в девяностых, рельсы там проржавели в кубе, в то время как в 2001 году дорога не возобновлялась. Даже на Мастер-стрит вы можете догадаться, где была дорожка, как показано на картинках выше.

Мастер-стрит

Терминальная станция

Две из самых живописных картин, которые я знаю о конечной станции на углу Местер-стрит 30 и бульвара Ференца (Фото: Тим Борич и Олаф Геттлер)

Если мы уже находимся в этой области, следует отметить, что терминал Mester Street не всегда выглядел так: Первоначально треки были связаны с площадью Борарос и навстречу őllői út. После осады Будапешта на некоторое время это было частью петли с бульваром Ференца, улицей Ангьял и улицей Томпа и тогда оно перестало существовать Навстречу Ульци связанное соединение. Затем в семидесятые годы пути с Большого бульвара были отрезаны, карета едет через тупую и ангельскую улицу Они имели место. В 1970-х годах последняя станция была расширена до трех треков, а затем снова в девяностых. В то же время, во время полной реконструкции Большого бульвара, выход из вагона был прекращен, вместо этого след, идущий от моста Петёфи, был соединен с улицей.

Слева: трехколейный трамвайный терминал (Фото: Рудос Лакос). Справа: неприятный в последний рабочий день трамвая 23.

Пропавшая третья колея тогда иногда отсутствовала, когда одна из разбитых магистралей была размещена на одной из двух колец, а затем «изящно решила» проблему, исключив трамвай 23. Конечно, следует отметить, что 23 пришли только с начала строительства моста Лагиманьоси, то есть 93. раньше на площадь Голгота, МАВАГ 20-е место из 20-го места было все еще много, помимо 30-го уроженца Местер-стрит (что, впрочем, было в 50-х годах долгое время, например, для Неплигета, но также и для площади Блаха Луиза!). 20-е закончились в 77, 23-е в 2000 году, в настоящее время только 30, и депозит 30А, который также не известен своей частотой, использует терминал.

Снаружи Мастер-стрит

Мастер-стрит с обеих сторон выложены дорожками (Фото Тима Борича)

Улица Местер все еще находится на пути к бульвару Кенивес-Кальман не только трамваями трамваев, но и сайдингом на железнодорожной станции Ференцварош Ньюгати, которая является железнодорожной линией между Ференцварош-Келенфёльд и трамваями, идущими параллельно Маркусовскому склону. подземный пешеходный переход они добрались до директора. На рисунке слева железнодорожные пути чисты, но на рисунке справа показана тень от затянутого барьера ...

Üll roadi Road

Трамвай 52 перед музеем прикладного искусства

Дорога Ульси - это еще одна тема, которая требует отдельной страницы: с 1869 года до конца 1970-х годов на этом маршруте были проложены пути исключительной важности. Трамвай 50 все еще присутствует во внешних (маленьких и маленьких) частях города, и теперь я бы писал только изнутри, где наземное движение было заменено на метро с начала восьмидесятых годов. Причина такой замены была, конечно, на статистической основе, потому что метро двигалось намного быстрее, чем трамваи, которые били друг друга по углам, с другой стороны, поверхность была разрушена: сегодня есть 2x3, 2x4 полосы, нет наземного общественного транспорта, площадь Орадя и в магазинах между площадью Кальвина и площадью Кальвина не было никакого другого шума и выхлопных газов. Сегодня городские архитекторы также чувствуют этот эффект (то же самое произошло Байцы Жилинская дорога или Ракоци Роуд Жители, возможно, испытали нечто подобное (хотя движение было все еще значительным, поэтому магазины все еще были живы), но это, вероятно, никогда не будет трамваем до внутреннего участка дороги Улльи. Помни это!

Подробнее: История трамваев на Üllői út

Прогулка по Улльской дороге: от площади Кальвина до площади Орадя
Площадь Орадя
От площади Орадя до пограничной дороги

Убойная улица

Уличная трамвайная линия Vágóhíd была построена во время конкурентной борьбы BKVT и BVVV, когда последний хотел установить связь BLVV pestszentlőrinci и их собственные Мастер-стрит Среди линии. Секция была основана в 1908 году и не эксплуатировалась после Первой мировой войны. Какое-то время Площадь Борарос и больница Святого Стефана ( Площадь Орадя ) Путешествуя между пунктами используется.

Общественная бойня, улица Мариасси, улица Маркусовского и склон

Кто бы мог подумать, что несколько лет назад там был трамвай или вагон и мастерская? (Слева: Роб Маккафери)

До 1990-х годов Конец Кладбища был концом 31 и 23 трамваев, а ранее 24, но через него проходил, например, трафик. Площадь Борарос начиная с 31 и 32. Кроме того, это было здесь ультрафиолетовый Существует также главный цех, где трамвайный транспорт Будапешта один из великих классиков nagyjavították. Трамвай 24 и терминал HÉV в Речеве, конечно, все еще здесь, через дорогу Сороксари. Это заколдованный район для меня, так как я никогда не был в общественном транспорте, я только видел желтые транспортные средства - из машины. Я помню, как ходил на пляж Чепель или, редко, в Сороксар или Ракев, я всегда наблюдал, как трамвай, казалось, неестественно зажат рядом с рельсом. Уже после открытия моста Лагиманоси я понял, что наконец-то собрал возможность путешествовать с ними, потому что к тому времени треки были осиротевшими, на них ничего не бегало. Затем, в 2000 году, все было снесено, чтобы освободить место для запланированной связи между улицей Губачи и бульваром Кенивес Кальман.

Продолжаем: подробнее о дорожках вокруг Кладбища

Большая ярмарка

Я бы не назвал это приоритетом Közvágóhíd и трамвайная линия (или даже трамвайная линия) между бывшим продовольственным крупным магазином, но, возможно, стоит упомянуть, что он когда-то был здесь трамваем давным-давно: с 1932 по 88 и 1, затем до 33, 1950 и более. Между 70 и 22 годами.

После 22-го трамвая в 2002 году

Мясная улица

Эту часть линии нельзя увидеть в далекой истории, воспоминаний не осталось: в 1906 году BKVT соединил свою трамвайную линию с линией BHÉV. Közvágóhídnál , Это не было особой технической проблемой, поскольку последняя была дочерней компанией первой. Соединение было сделано для того, чтобы расширить трамвай скотобойни до скотобойни, которая находилась всего в полукилометре к югу, или Pesterzsébet (схема кардиостимуляции является остатком цикла Эрцебета ХЕВ). Общие разделы были 500В питания. Штаб-квартира новой свиной коляски в Хогвартсе вышла на улицу Хентес; первоначально Óbuda здесь была поездка, потом из центра, потом просто Közvágóhíd , Он не работал долгое время, после Первой мировой войны он был выведен из движения, хотя все еще находился на трассе 1933 года, хотя был отрезан от всего.

Архивные записи и карты: Собрание Адама Немета Золтана и г-на Кибера, монография под названием «Общественный транспорт столицы полтора века»
Также: Тим Борик, Олаф Геттлер, Роб Маккафери, Рудос Лакос
Текущие изображения: Endre Varga Ákos, если не указано иное

© Эндре Варга Акос если не указано иное. Обратите внимание: текст и изображения на страницах могут быть отправлены только с разрешения их авторов!
Вернуться к началу Вернуться на главную страницу

Похожие

Комментарии